在過去十年，韓國與中國之間在制造業技術領域的差距已經縮小。據韓國產業經貿研究院公布的統計數據，2011年兩國之間在制造業利于的技術差距已經從2002年4.7年縮短到了3.7年。

     就兩國2011年的技術水平而言，中國需要4.2年才能達到韓國汽車制造業的水平，需要大約3.1年才能達到韓國造船的技術水平，需要2.4年才能達到韓國半導體業的技術水平。

     該報告主要基于對汽車、電子、造船和半導體等10個核心產業大約600家主要的公司的調查得出的。

     造船行業是韓國公司在工業領域唯一保持全球第一的行業，雖然韓國的競爭對手中國正在迅速追趕。

     全球造船業已經遭遇了自2008年美國金融危機以來，加上最近的歐洲債務危機的影響，導致的訂單下降。

     今年上半年，全球造船訂單總量只有877萬噸，與去年同比下降了60%。韓國三大造船企業——現代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司——今年上半的訂單也下降了大約60%。因為2008年前的許多高利潤船舶的訂單自2009年以來已經被低成本船舶訂單代替，他們的營業利潤也下降了。

     與此同時，擅長價格競爭的中國接獲的新船訂單超過了韓國。不過，因為中國的造船企業集中建造價格相對便宜的散貨船、他們獲得的利潤仍然落后于韓國造船企業。

     由于韓國造船企業和中國造船企業之間的差距縮小，因此兩國接獲的全球新船訂單的份額幾乎相等。在最近發布的2015年新發展規劃中，中國政府已經承諾在五年內將中國在全球的新船接單份額提高到70%。

     行業觀察員稱，中國造船企業以更便宜的價格接獲訂單是不可避免地會影響到韓國造船企業的夜曲，特別是中小型船舶。不過，他們還指出，中國因素的影響不會超過全球經濟不景氣的影響。

     世界上最大的造船企業——現代重工的一位發言人指出，“特別是，韓國三大造船企業將繼續保持他們基于多年的經營和新技術的競爭力。在油價飛漲的過程，海洋工程設備開發市場正在崛起。但中國造船企業尚未獲得該領域的專有技術。”