長期以來汽車后市場因為整車廠和4S店把持著對原廠配件以及維修信息技術(shù)的強勢壟斷而控制眾多汽車用戶的維保消費。原先的獨立后市場因為壟斷造成的不透明而處于“散、亂、差”的局面，其獨立性僅體現(xiàn)在和整車廠的隸屬關(guān)系，可謂是“偽獨立”。
而隨著近期交通運輸部發(fā)文對2005年制定的《機動車維修管理規(guī)定》進行修改，原有的壟斷局面正面臨“破冰”，在汽車用戶年輕化和互聯(lián)網(wǎng)的合力推動下，獨立后市場將迎來前所未有的發(fā)展機遇，在更為透明、自由的競爭環(huán)境下，真正邁向“獨立”！
由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦，正時汽車作為合作伙伴，嘉之道汽車承辦的“2015第七屆中國汽車維修保養(yǎng)市場發(fā)展論壇”將于9月24日在北京隆重召開。
本屆論壇將有近200名汽車后市場相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重要企業(yè)代表蒞臨現(xiàn)場，圍繞汽配代理商如何突破多品牌經(jīng)營的瓶頸、汽配流通渠道平臺化電商化模式與機會、門店日常配件采購中的痛點與經(jīng)驗分享、門店如何在日常營運中提升效率與效益展開頭腦風(fēng)暴。
 
新生代消費者傾向獨立后市場
伴隨著中國經(jīng)濟的騰飛和汽車產(chǎn)能擴大帶來的低價化，汽車消費群體年輕化趨勢明顯，預(yù)計2015年，80、90后汽車消費者的比例將會達到60%，成為汽車后市場的中流砥柱。
由于該年齡段用戶剛進入社會不久，受限于日常開銷多樣而在汽車維保方面處于價格敏感型。4S店高昂的材料費和工時費往往讓購買經(jīng)濟型家用車的新生代消費者望而卻步。而分散在社區(qū)附近、具有價格優(yōu)勢且日趨透明的獨立售后維修保養(yǎng)店將更受新生代客戶群的青睞。
該類客戶早已習(xí)慣了通過互聯(lián)網(wǎng)比價來找尋價優(yōu)質(zhì)佳的維保資源，隨著獨立后市場終端門店逐步在互聯(lián)網(wǎng)的整合下成為O2O一站式維保服務(wù)平臺，預(yù)計至2018年將有40%的汽車維保消費者從4S店流向獨立后市場。

分久必合，資本助推互聯(lián)網(wǎng)全面整合獨立后市場
中國汽車后市場小而分散，有40多萬家的維修終端和數(shù)以萬計的汽配分銷商。一邊是離散的商家和渠道，一邊是巨大的消費群，伴隨著巨大商機引來的互聯(lián)網(wǎng)整合，一個互聯(lián)的獨立后市場生態(tài)圈正在形成。
而資本正是中國汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)化的幕后最大推手。2014年全年資本市場共產(chǎn)生了150多件與汽車行業(yè)相關(guān)的投資事件，其中汽車后市場方面的投資是2013年的10倍，達到了67次之多。由此也帶來車螞蟻、博湃等后市場服務(wù)商的快速崛起。
同時，線下的大型維修連鎖企業(yè)和小型維修門店也面領(lǐng)著是否轉(zhuǎn)型升級的抉擇。按照目前的態(tài)勢來看，如果不主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)，那么這些線下企業(yè)未來的日子將非常難過?；ヂ?lián)網(wǎng)不僅是通過一些激勵政策來獲取數(shù)以億級的用戶群，同時互聯(lián)網(wǎng)對離散型用戶的整合功能也是線下門店無法企及的。

反壟斷政策為獨立后市場開啟自由、透明的新紀元
在眾多汽車消費者和獨立后市場從業(yè)人員一浪高過一浪 “破除壟斷、還市場一個自由、透明競爭環(huán)境”的呼聲下，終于迎來了以交通運輸部為首的政府職能部門大刀闊斧的改革。
在2014年印發(fā)《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》的基礎(chǔ)上，近期交通運輸部發(fā)文，對2005年制定的《機動車維修管理規(guī)定》進行修改，規(guī)定車主有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者，并首次明確了“同質(zhì)配件”的概念，此外新車還須于6個月內(nèi)公開維修技術(shù)信息。這是正式通過法律手段，將后市場從長期被整車廠和4S店的壟斷中真正解禁。
盡管部分已經(jīng)習(xí)慣了4S店的消費者不會立刻改換維保店家，但隨著獨立后市場越來越規(guī)范、有序、透明，其突出的價格、距離、靈活性等優(yōu)勢將愈發(fā)明顯，從而改變整個汽車后市場的格局。
中國汽車咨詢中心網(wǎng)誠邀各位行業(yè)同仁，8月27日-28日參加“2015第七屆中國汽車維修保養(yǎng)市場發(fā)展論壇”，共同邁向中國汽車后市場的“獨立日”！

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