十年前入行改裝，全球各大改裝企業均留下足跡，見了不少，聽了不少，學了不少，也總結了不少。近幾年，中國的汽車改裝產業正走出寂寞，開始熱鬧起來，從2012年起，RA聯盟每年十月份發布“中國汽車改裝產業年度趨勢報告”，從業界的強烈反響可以看出，處于發展初級階段的改裝市場，迫切需要客觀的認知與趨勢的判斷，因此全面的市場調研、客觀的產業分析、準確的趨勢把握不僅關乎投資者及經營者的成敗，也對整個行業的生態健康至關重要。
歐美日等汽車產業發達國家的的汽車改裝產業至少發展了50年以上，出現了一批國際大牌企業，形成了完整的產業鏈，并在汽車產業生態圈中占據了重要地位。
今天，我們把國際改裝大牌的業務模式做下整理，看看他們是怎樣賺錢的。以期有所借鑒。

一、資源型：靠大樹，好乘涼
在上一期的“RA聯盟市場研究”文章中，我有個數字，2014年國內的改裝企業只有60%是贏利的，除了市場規模太小以外，市場極度分散也是重要原因。
而國際一線的規模化改裝企業中，很大一部分都與主機廠有著各種形式的關聯，這些改裝企業有的出自于原廠的改裝部門，有的則是被原廠“招安”，得到原廠的資質認定及授權，成為御用改裝企業。
御用改裝是一個普遍的模式，美國、德國、日本等改裝產業發達國家，許多整車廠家都有御用的改裝品牌，一些國際一流的改裝品牌大多數都有與汽車廠家相關聯的背景，或是技術合作、或是產品代工、或是品牌授權、或是測試研發，而他們的主要業務及利潤也來源于同汽車廠家的合作，
BRABUS不光是改裝奔馳，全球每年約有15000輛Smart改裝車均由奔馳委托BRABUS代工改裝，BRABUS自己一年改裝的奔馳車也有15000余輛。NISMO實際上則是日產全資子公司，其主要工作是為日產車主提供個性化產品開發及服務。而美系改裝大牌Mopar 則是克萊斯勒專屬改裝兼配件制造廠。與廠家關聯，即意味著能夠獲得更大更多的資源集中度，背靠大樹，才好乘涼。

秦國點評：一些國際大牌之所以還沒有全力推進中國市場，是因為他們暫時無法找到足夠的市場規模及利潤支撐。這種支撐在國外就是與主機廠的深度合作，而在中國，這種機會尚未顯現，

二、文化型：改裝有文化,馬云都害怕

文化因為內心的認同而產生了強大的聚合力、凝聚力及從眾性，并且很容易形成廣泛流行，在改裝市場發展的50年間，Hellaflush、JDM、DUB、VIP、Low Rider等知名的改裝文化組織也各領風騷，成為不同流派，也造就了巨大的改裝文化市場。改裝與文化結合，會產生強大的傳播力量及眾多追隨者，其市場擴張力將是幾何級的。
美國是最擅于創造流行文化的市場，而電影又是其傳播并擴張文化的絕佳工具，變形金剛成就的不僅僅是電影產品及玩具市場，他甚至已經成了汽車改裝文化的形象符號。在考察美國West coast customs西海岸改裝公司的過程中，這種認識得到了充分印證，在這個一萬平方米的工廠,每年的改裝收入可以達到7000萬美金，好萊塢大牌明星及社會顯赫達人都是西海岸的客戶（如：克里斯•布朗、希爾頓、賈斯丁•比伯等）；
而其更強大的業務模式則是與美國Fox體育臺合作拍攝的Pimp My Ride（舊車創意改）電視節目，在全球78個國家播出，88%的男性車主和89%的女性車主知道這個節目進而了解西海岸。西海岸近年來又和TLC.com網站合作，對用戶的汽車進行系列改裝，這個活動在美國與加拿大也引起了哄動，第一季就吸引了近1億的瀏覽量。另外西海岸還和其它許多的媒體進行合作，包括大名鼎鼎的Discover探索頻道等。
通過這種文化互動的媒體形式，西海岸賺取了高額的廣告收入，粉絲效應、明星效應、媒體效應，共同成就了西海岸其難以超越的競爭力。

秦國點評：產品的價值的是點，文化的價值是面；
產品的贏利能力是線狀的，文化的贏利能力是網狀的；
產品的最高境界是實物體驗，文化的最高境界是精神體驗；

三、產品型：精致到變態,武裝到牙齒
把產品做到至高點、專一、苛刻、無微不至，是許多頂級改裝品牌的共同特
點，改裝本身就是塔尖上的生意，源于原廠，必高于原廠，從產業發展角度上來講，我一直不認為有所謂“低端改裝”的概念，國內那些低端的仿冒配件通過降低成本來迎合的需求，實際上并非是真正的正向需求，這類群體也不是真正理解改裝文化價值的群體。
而所謂高端，絕不是單指價格高端，更是用戶對產品品質與文化訴求的認可。MANSOY是德國頂級的碳纖維改裝專業工廠，用戶在接受令人發指的價格的同時也是對其品牌價值及文化精髓的追捧。
記得幾年前造訪德國klassen工廠，一個看上去規模不大的企業卻在全球高端商務改裝領域名聲顯赫，奔馳唯雅諾改裝后，klassen的售價不會低于40萬歐元，這個價格要高于國內改裝版近三倍，即便如此，其訂單也已排到兩年以后。
無論是定制整車還是生產改裝部件，要想成為一流的產品型企業，必須精致到變態、武裝到牙齒，一個依靠技術、品質、品牌而掌握市場主動權的企業，不僅可以獲得高額的利潤，它也將成為行業水準的提升與引領者。

秦國點評：未來的制造業發展將趨向“專業化、小規模、高水準”；
對于改裝企業來說，精準到更小的細分區間往往意味著更大的市場空間；
針對某種車型、某種風格、某類顧客、某項工藝的術業專攻型企業更有競爭力。

四、方案型：如有雷同,純屬抄襲
汽車改裝是一個名副其實的創意產業，其最高境界即是整車定制，用戶買到的不再是由一堆名牌配件組合起來的改裝車，而是一臺真正的定制化品牌整車，這臺車有著獨立的設計理念、專屬的材料及施工方案，改裝企業對整臺車提供與原廠相同甚至更長的質保。
歐美有很多耳熟能詳的改裝品牌最初都起源于改裝設計，或者老板本身就是設計師、或是邀請汽車廠的工程師入伙，這也正是勞倫士、泰卡特、AMG、AC、HAMANN等國際頂級的改裝品牌能夠得以持續發展，并始終引領市場潮流的根源所在。對他們來講，產品設計與測試是極其重要的資源，也是其最大的成本。
未來幾年，整車定制需求市場會越來越大，自建設計研發團隊、同國外設計公司合作、直接引進設計方案的改裝企業將越來越多。因為設計資源缺乏，第三方改裝定制方案提供也許會成為一個獨立的行當。當然，復制抄襲是最簡單的方辦，在這里就不做討論了。
秦國點評：必須承認，在改裝設計方面，我們還是有相當差距的；
主要問題不是畫圖能力及工程水平，而是設計理念以及對汽車品牌文化理解方面的沉淀；這需要時間，需要積累，需要不斷的嘗試。

    以上觀點不能包羅所有成功的市場模式，但無論哪種模式都一定不能缺少技術與品牌的兩大法器，越是難做到的、越是需要大投入的、越是需要積累的、越是需要沉淀的、越是需要花費時間和精力的，那一定是最有價值的。
引進、消化、吸收、再創新，中國的汽車改裝產業發展之路一定具有獨特的國情背景及市場文化特點，既需要學習國外的成熟經驗與技術，又需要因地制宜，探索適宜的發展模式。

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