治堵政策讓很多一線城市的消費(fèi)者和經(jīng)銷商“談車色變”，在此情況下，向來都把重心放在一線城市的合資企業(yè)，現(xiàn)在也不得不加大對二三線市場渠道的擴(kuò)張力度。“開發(fā)大西部”已經(jīng)成為眾多車企的一致共識，西部市場的汽車銷量在車企總銷量中的比重，已經(jīng)越來越大。西部市場，已經(jīng)成為推動(dòng)中國車市增長的新引擎。

鑒于汽車對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的巨大帶動(dòng)作用，西部地區(qū)的地方政府也出臺(tái)了相關(guān)鼓勵(lì)措施，吸引汽車企業(yè)入駐。大多數(shù)汽車企業(yè)以及經(jīng)銷商加快步伐在西部地區(qū)跑馬圈地，為搶占市場打好基礎(chǔ)。

目前，大眾、通用、豐田、日產(chǎn)以及一些自主品牌紛紛在渠道上采取措施。“南北大眾”正不斷加大在西部市場的渠道建設(shè)速度，并試圖針對西部市場的一線到四線城市實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)全覆蓋；一汽豐田則針對西部市場提出了更為明確的建店計(jì)劃；奇瑞也醞釀在西部建立一大批經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

不只是廠商把擺脫銷售困局的希望寄托在這個(gè)市場上，一大批“嗅覺”靈敏的經(jīng)銷商也開始紛紛把目光放在二三級市場。由于二三級商場不存在土地和銷售運(yùn) 營成本投入過高、大量的現(xiàn)金沉積在流通渠道的問題；加之競爭格局尚未完全形成，消費(fèi)者的品牌意識還不夠強(qiáng)等原因，使廠商還有足夠的競爭空間，只要渠道管理 通暢，二三級汽車市場就能為企業(yè)提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流。這些都是二三級汽車市場能夠做大做強(qiáng)的有利條件。

在向二三級市場進(jìn)軍的過程中，不論是自主品牌還是合資品牌都有各自不同的營銷策略。越來越多的汽車廠商進(jìn)行了品牌策略調(diào)整，加快向二三級市場營銷布 局的步伐。在這個(gè)過程中，自主品牌與合資品牌采用了不同的策略，自主品牌車企大多采用分網(wǎng)銷售，而合資品牌更傾向于采用區(qū)域營銷。

未來幾年的網(wǎng)點(diǎn)拓展計(jì)劃當(dāng)中，二三線城市成為廠家布棋的重點(diǎn)。鑒于中小城市對地縣級城市輻射影響力強(qiáng)的特點(diǎn)，普遍采用依托品牌4s店來設(shè)立二級店的形式。據(jù)記者了解，廣汽本田在年初啟動(dòng)專為二三線城市而設(shè)的“非完整4s專賣店”模式，以4s特約店為圓心在一定區(qū)域內(nèi)建立二級店，把服務(wù)前移，設(shè)置一個(gè) 小展廳，能夠滿足銷售和售后“2s”功能。華晨汽車則是利用三級經(jīng)銷商在70%的二三級市場布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)。

自主品牌利用價(jià)格優(yōu)勢進(jìn)入二三級市場，受到不少消費(fèi)者的追捧。一汽豐田、上海大眾等合資品牌啟動(dòng)了二三級市場擴(kuò)張戰(zhàn)略，逐步建立和完善二三級市場的 銷售和服務(wù)體系。一些有一定規(guī)模的經(jīng)銷商，在開發(fā)二三級市場的行動(dòng)中也表現(xiàn)出較高的積極性，針對自己的特點(diǎn)，在二三級縣市設(shè)立銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

隨著二三級市場逐步被打開，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對品牌、服務(wù)等意識都在逐步增強(qiáng)。單憑較為低廉的價(jià)格已經(jīng)不足以吸引消費(fèi)者，和一級市場一樣，品牌和服務(wù)建設(shè)仍是保證廠商長期持續(xù)發(fā)展的重要因素。

車市位移，帶來了機(jī)遇，也帶來了挑戰(zhàn)。能否以一個(gè)健康的心態(tài)面對汽車市場的遷移，是擺在所有汽車企業(yè)面前的一道難題。要知道，機(jī)會(huì)面前并非誰都能成為幸運(yùn)兒。