近幾年，隨著Internet的不斷發(fā)展，我國(guó)各個(gè)產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)逐漸興起并走俏，從事電子商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)已在中國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域嶄露頭角。據(jù)記者了解，發(fā)展已有20多年的廣州汽配市場(chǎng)，電子商務(wù)發(fā)展平臺(tái)相對(duì)緩慢，存在著嚴(yán)重的信息不對(duì)稱(chēng)，買(mǎi)家找不到賣(mài)家，買(mǎi)家不知道價(jià)格深淺，導(dǎo)致出現(xiàn)層層代理、價(jià)格差距大，亟需科學(xué)合理的電子商務(wù)平臺(tái)。在這種情況下，依然有不少人為之而努力。
    那么，汽配用品與電子商務(wù)結(jié)合，究竟蘊(yùn)藏怎樣的商機(jī)？誰(shuí)又能掘到汽配電子商務(wù)的第一桶金？汽配電子商務(wù)又存在哪些難題？
    現(xiàn)狀 發(fā)展汽配電子商務(wù)正當(dāng)時(shí)
    姚峻：電子商務(wù)在20世紀(jì)末是一個(gè)時(shí)尚的名稱(chēng)。1999年山東一家企業(yè)曾大膽地開(kāi)發(fā)汽車(chē)配件電子交易所，但是失敗了。2000年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售總公司也大力推廣過(guò)AUTO001，時(shí)間不長(zhǎng)也消失了。目前在做的搜配網(wǎng)等還是停留在企業(yè)或產(chǎn)品的廣告上。Hc360的買(mǎi)賣(mài)通也在嘗試階段，汽車(chē)配件的B2B或B2C還在摸索期。
    杜鵑：與普通消費(fèi)品不同，汽車(chē)配件產(chǎn)品有其行業(yè)特殊性與復(fù)雜性。以廣州運(yùn)通四方為例，運(yùn)通四方一家經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品就達(dá)十四萬(wàn)多種。培養(yǎng)出一批精通這些產(chǎn)品的人，都是需要一個(gè)過(guò)程的。作為一家經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)，我們有自行開(kāi)發(fā)的軟件，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)的網(wǎng)上下單與結(jié)算。但這僅僅是內(nèi)部的一個(gè)交易系統(tǒng)，并不是開(kāi)放的平臺(tái)，和真正意義上的電子商務(wù)并不是一回事。
    瓶頸 缺少產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)雙懂人才 

    姚峻：當(dāng)中國(guó)汽車(chē)配件市場(chǎng)自律強(qiáng)化，汽車(chē)配件或汽車(chē)零部件標(biāo)準(zhǔn)化完善之后，汽車(chē)配件的電子商務(wù)才會(huì)迎來(lái)春天。因?yàn)椋a(chǎn)品的人還不懂網(wǎng)絡(luò)，而會(huì)網(wǎng)絡(luò)的人對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品不夠理解深刻。今年中國(guó)的電子商務(wù)還在起步階段，盡管淘寶網(wǎng)很火，但是想在汽車(chē)配件流通市場(chǎng)做電子商務(wù)，還有很長(zhǎng)的路要走。不說(shuō)汽車(chē)配件的良莠不齊，市場(chǎng)有待規(guī)范，就產(chǎn)品的規(guī)格、型號(hào)、編碼亦是各自為政。

    張玉武：從電子商務(wù)的功能來(lái)考慮，目前還看不出(汽配電子商務(wù))特別優(yōu)勢(shì)的服務(wù)，因?yàn)楝F(xiàn)階段汽配的終端消費(fèi)者不是車(chē)主，大多數(shù)決定權(quán)在修理廠——終端使用者的文化程度、消費(fèi)習(xí)慣等因素，從一定程度上制約了汽配電子商務(wù)的發(fā)展?，F(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)使用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的，一是行業(yè)信息、二是整車(chē)銷(xiāo)售，汽車(chē)用品有少量的業(yè)務(wù)，汽車(chē)配件幾乎沒(méi)有。

    杜鵑：汽配電子商務(wù)，B2B(企業(yè)與企業(yè))的難度已經(jīng)很高了，做成B2C(企業(yè)對(duì)個(gè)人)的難度系數(shù)更大?，F(xiàn)在雖然網(wǎng)民數(shù)量直線(xiàn)上升了，淘寶網(wǎng)也做得熱火朝天，但這些網(wǎng)民極少有人從網(wǎng)上采購(gòu)汽車(chē)配件。一方面，汽車(chē)配件牽涉到安全性、可靠性；另一方面，網(wǎng)上交易的誠(chéng)信度直接關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題、價(jià)格問(wèn)題；第三是汽配電子商務(wù)短期內(nèi)也無(wú)法解決售后服務(wù)問(wèn)題。此外，國(guó)家信息化的加強(qiáng)、相關(guān)規(guī)章制度的出臺(tái)、專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)、汽配企業(yè)信息化的提高以及全民素質(zhì)的提升，都是擺在中國(guó)汽配電子商務(wù)面前的課題。

解決 最關(guān)鍵是要建立數(shù)據(jù)庫(kù) 

      羅錦陵：汽配電子商務(wù)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)是個(gè)核心，也是個(gè)難題。一方面生產(chǎn)廠家的配件產(chǎn)品目錄不夠透明，另一方面，整車(chē)車(chē)型、配件產(chǎn)品更新速度太快，網(wǎng)站的更新速度跟不上廠家的更新速度。在十幾年以前我們編配件產(chǎn)品目錄的時(shí)候，生產(chǎn)廠很配合，有的廠子安排專(zhuān)業(yè)人員到編輯部一起工作?，F(xiàn)在沒(méi)有這種情況了，個(gè)別企業(yè)甚至是半封閉狀態(tài)。汽車(chē)配件種類(lèi)繁多，除了OEM代碼，不同的工廠還有各自的工廠編碼，所以建立產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫(kù)，是個(gè)難題。什么時(shí)候能解除廠家的技術(shù)封鎖，這也要看國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整規(guī)劃。

    張勇功：汽配電子商務(wù)目前沒(méi)有做起來(lái)的關(guān)鍵點(diǎn)在于專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，終端消費(fèi)者由于專(zhuān)業(yè)知識(shí)匱乏，往往不知該如何購(gòu)買(mǎi)，要讓沒(méi)有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的終端消費(fèi)者能簡(jiǎn)單快捷地購(gòu)買(mǎi)就必須依托龐大而復(fù)雜汽配數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)精確查找搜索工具使找配件變得非常簡(jiǎn)單，這樣任何沒(méi)有配件知識(shí)的人都可以輕松購(gòu)買(mǎi)到他想購(gòu)買(mǎi)的配件，從而實(shí)現(xiàn)復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化。

    張玉武：如何改變使用者的消費(fèi)習(xí)慣？要花時(shí)間、花精力去培育，周期會(huì)比較長(zhǎng)。關(guān)于電子商務(wù)這一塊，我也曾做過(guò)嘗試。去年曾試圖調(diào)動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)以加盟合作的方式，資源共享，打造電子商務(wù)平臺(tái)。一開(kāi)始大家的積極性都比較高，都考慮著信息化升級(jí)和資源共享的問(wèn)題，但一接觸到實(shí)際情況，牽涉到各方利益，往往各自為陣，大的不愿共享，小的商家投入又不足，只好擱淺。這件事情雖然暫時(shí)放下了，但可以做為后來(lái)者的參考借鑒。

    遠(yuǎn)瞻 汽配電子商務(wù)是必然趨勢(shì)

    羅錦陵：汽配電子商務(wù)在行業(yè)里，算得上一項(xiàng)偉大的工程。做成了，就是前無(wú)古人的事情。失敗的案例已經(jīng)有很多，但現(xiàn)在依然有人在做。這個(gè)事情貴在堅(jiān)持，要耐得住寂寞，沒(méi)有三五年的沉淀是不行的。說(shuō)白了，這個(gè)過(guò)程，是持續(xù)不斷投入的過(guò)程，要投入大量財(cái)力，其次人才也很重要。所以投資汽配電子商務(wù)領(lǐng)域，要做好充分的思想準(zhǔn)備。

     張勇功：我認(rèn)為中國(guó)汽配電子商務(wù)是必然的趨勢(shì)，美國(guó)在中小汽配連鎖店遍布全國(guó)的情況下，汽配電子商務(wù)依然大行其道，與汽配B2C電子商務(wù)相關(guān)公司數(shù)百家，僅上市公司就達(dá)近十家，以DIY客戶(hù)為主的autozone則更是在金融危機(jī)中逆市上揚(yáng)創(chuàng)下了股市神話(huà)。而中國(guó)比發(fā)達(dá)國(guó)家更易做，一是網(wǎng)購(gòu)的環(huán)境已經(jīng)成熟，二是國(guó)內(nèi)無(wú)大型實(shí)體汽配連鎖，消費(fèi)者買(mǎi)配件不方便。三是目前汽配B2C電子商務(wù)還是一個(gè)空白，為此隨著洋羊汽配商城完善，必將迎來(lái)汽配網(wǎng)購(gòu)的新時(shí)代。