【好展會網  車展專題】 不可否認，“官司風波”使12月份的上海國際汽車展更引人關注了。雖然漢諾威躊躇滿志，但人們都知道，如果這屆車展辦不好，漢諾威中國的未來可就不那私好說了。<br>當然，現在的條件對漢諾威很有利：一來，中國入世后，展覽業明顯有“發熱”的跡象，無論是業界還是觀眾都很捧場；二來，本次上海國際車展占據了“天時”--它有可能成為中國入后的第一個大型車展。然而別忘了，12月9日還沒有到。換句話說，對漢諾威的真正考驗才剛剛開始。<br>在本月初的新聞發布會上，漢諾威展覽會(中國)有限公司總經理錢軍明確表示：12月份在上海舉辦的國際汽車展，將是今年中國的一個真正的國際汽車展。從漢諾威近來的一系列動作看，它為這次亮相也的確費了不少心思。但對漢諾威來講，最關鍵的問題是它的“國際級”能否讓中國消費者心服口服。因為這畢竟是漢諾威在中國車展市場的首次亮相。<br>此次車展的參展商陣容，在今年全國各地此起彼伏地各類車展中，無疑是最為豪化的。世界高檔車三大品牌--奔馳、寶馬、奧迪分別租用了700平方米的展位，破天荒地到了上海。以生產小型車著稱的菲亞特集團，也投下了來華參展的最大一筆資金。豐田、本田、雪鐵龍、大眾、紳寶等世界知名汽車公司，屆時也將齊聚浦東，且許多參展車型都是剛剛在歐美發布的新車型。<br>跨國公司買帳，國內汽車廠商也紛紛捧場，更增加了漢諾威上海車展的人氣。其中最引人注目的，當屬上海大眾POLO和南京南亞帕利奧的風光登場。可以說，漢諾威的號召力，讓人初步領略了一下世界級的威力。但通用、福特的缺席，難免使漢諾威上海車展的國際性有了些許缺憾。<br>雖然有缺憾，漢諾威的此次招展還是成功的。但要獲得最終的成功，體現“世界級主辦單位”的水平，漢諾威顯然還需要在細微之處下一番功夫。<br>從現在公開的資料看，漢諾威已經在一些“小事”上精雕細琢了。比如，展期8天的漢諾威上海車展，展館使用期長達17天，使參展商能夠按照國際大型展覽的要求，從容地搭建展臺，這在中國以前的車展中是沒有過的。<br>再比如，漢諾威將在展會上設立獨立的新聞中心，免費向前來采訪的記者們提供電腦、互聯網設備、復印機、長途電話、傳真等用來發送展會的照片、新聞稿等，讓記者們不出國門就能享受一次國際大展的服務水平。<br>小小的一張門票，漢諾威也沒忘記做文章。展會的門票為磁卡式，并于11月初開始啟動售票程序。輕松地敲打幾下電腦鍵盤，你就可以買到門票。漢諾威還承諾，上海新國際博覽中心的建筑設施及展覽設計，都將是國際一流水平。<br>4.5萬平米的展出面積、預計30萬國內外參觀者，從這兩點上講，漢諾威上海車展還稍遜于北京國際車展。然而，規模小并不等于沖擊力小。北美車展在全球的幾個重要車展中規模最小，但影響力之大不言而喻。同樣，對于漢諾威來講，真正的考驗也不在幾個簡單的數據上，而要看它的“世界級”亮相能否真正博得中國百姓的喝彩。<br>12月9日，將是漢諾威正式在中國車展市場亮相的日子。被稱為“鯰魚”的漢諾威，會在中國車展市場攪動起多大的浪花？它的亮相是否能如人們期望般精彩？我想，這個答案不僅對中國車展市場有著非同尋常的意義，對漢諾威本身也是非常重要的一件事。國內其他車展的主辦者則有必要想一想:漢諾威已經來了，其他的展覽界巨頭還會遠嗎？<br><br>
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