【好展會網  汽車配件專題】 <p><span style="font-size: larger"> 前不久召開的國務院常務會議，審議并原則通過了汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃。規劃中提到的推進汽車產業重組、支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模等內容，受到了汽車零部件業的廣泛關注。<br /> <br /><br />　　近期，國際商務咨詢機構貝肯商務咨詢公司首席執行官William G.Diehl分析認為，未來5~10年，受國際金融危機影響，全球將有大量汽車零部件供應商面臨破產，只有那些抗風險能力較強的企業才能存活下來。貝肯商務咨詢亞太區總經理寶林格表示，中國汽車零部件企業多數規模不大，更具風險壓力。<br /> <br /><br />　　有專家認為，中國汽車零部件企業規模小、行業集中度差的問題在國際金融動蕩的大環境下再一次凸顯。在此背景下，中國汽車零部件企業需要重新思考如何加快擴大企業規模，降低成本，還要面對以日本汽車為代表的國外汽車巨頭整車及零部件整合開發市場的挑戰。<br /> <br /><br />　　中國齒輪專業協會秘書長王聲堂在接受記者采訪時表示，目前國內零部件企業過于散亂，亟待組建一批具有國際競爭力的本土大型零部件企業集團，通過骨干企業帶動汽車零部件業的產品升級和技術提升。<br /> <br /><br />　　吉林大學汽車工程學院院長管欣表示，在我國汽車工業的發展過程中，重復投資、建設的現象比較嚴重，兼并重組將有利于汽車工業的整體發展。在關鍵零部件領域開發方面，中國企業與外國企業相比尚有較大差距，通過支持汽車零部件骨干企業發展，有利于提升我國汽車零部件行業的整體水平。<br /> <br /><br />　　有資料顯示，由于匯率及北美汽車市場低迷，出口市場需求增速回落。隨著外資在華工廠擴張，外資零部件供應商產品配套及出口額占中國零部件行業銷售額比例將不斷增長。尤其是日系零部件企業，憑借整零之間長期穩定的配套合作關系，供貨規模不斷擴大，很多原屬于中國本土零部件供應商的配套業務，也被日系汽車零部件企業搶去。在珠三角區域，表現較為明顯。<br /> <br /><br />　　專家認為，中國汽車零部件行業近年來盡管取得快速發展，背后卻潛伏著巨大的危機。關鍵是企業的規模不大，抗風險能力不強。中國工業經濟聯合會發布的數據表明，中國本土僅有6家汽車零部件企業的年銷售額超過10億美元，僅有50家企業銷售額超過5000萬美元。簡言之，中國本土企業的規模還很小。<br /> <br /><br />　　這次國際金融危機對于中國汽車零部件行業是一次機遇。受到外部寒流的襲擊，一些外部依存度高，同時經濟、技術實力不強的企業，將面臨破產或被兼并。這對產業升級、產品升級換代以及培育大型汽車零部件集團是一次機會。首都經濟貿易大學副校長鄭海航教授說。<br /> <br /><br />　　清華大學汽車工程系副教授李顯君也支持這種觀點。同時他認為，通過資源整合、企業兼并，有助于提高中國汽車零部件行業的綜合實力。<br /> <br /><br />　　正所謂東方不亮西方亮。在零部件國際市場配套受到沖擊時，國內零部件售后服務市場開始受到高度關注。業內預測，2010年汽車售后服務市場將達到1900億元的規模。去年下半年，國內很多為商用車配套的零部件企業已將重心轉向開拓售后市場。同樣，外資在產能充裕情況下，也開始在售后市場發力，并與外資連鎖售后服務店結成聯盟，搶奪高端細分市場。<br /> <br /><br />　　北京工業大學經濟管理學院副院長阮平南教授從產業鏈的角度出發，強調了細分市場的重要性和開拓產業下游的必然性。他說，面對能源、原材料和勞動力價格不斷上漲，汽車零部件業除了企業重組，還需要打造具有區域優勢的產業集群，發揮區域經濟連動和輻射效應。<br /> <br /><br />　　20世紀80年代末，我去日本時發現，整個日本僅有四家啤酒生產企業。相比之下，中國當時的啤酒廠可謂處處開花，顯得很分散。最近幾年，國內啤酒行業經過整合，形成了幾家頗具規模的啤酒生產企業。汽車零部件行業同樣要經歷這個過程，我們更希望看到自主品牌的企業迅速成長，加入國際競爭的隊伍。鄭海航說。<br /> </span></p>
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