我國船舶行業在連續11年實現利潤的高速增長后首次出現利潤下降的情況——中國船舶工業行業協會近日發布的2012年上半年船舶工業經濟運行報告發出了一個信號：盈利難正成為高懸之劍刺痛著船企的敏感神經。業內專家表示，在當前市場形勢下，普通船型的盈利空間正日益縮小，船企建造這類船舶大多已處于微利甚至虧損狀態，而高端新技術船舶的價格比較堅挺，造船企業要接到價格較好的訂單，必須以新技術的使用和新船型的開發為前提。因此，船企應加快技術創新步伐，大力開發和優化船型，對外要積極與韓、日船企爭奪高端新技術船舶市場中的“蛋糕”，對內要積極“抱團”過冬，打破產業鏈上單一的供配模式，做好降本增效工作，化解盈利難困局。

       追根溯源，導致船企盈利難的因素主要有兩個方面。一是受國際金融危機和歐洲債務危機影響，航運市場疲軟，國際主要航運公司經營業績下滑，從而使新船市場需求萎縮、船價下跌的局面進一步加劇。同時，全球船舶融資出現緊縮，融資成本大幅增加，對船企經營業績造成直接影響。二是大部分船企在金融危機爆發前承建的高價船現已基本交付完畢，金融危機爆發后承建的低價船逐步進入交付期，加上勞動力成本上升、原材料價格上漲、匯率變動等壓力不減反增，船企利潤下滑也就在情理之中了。此外，隨著同質化競爭進入白熱化，船企之間相互“壓價”的現象屢屢出現，直接導致船價“跌跌”不休，進而形成惡性循環。可以說，正是這些內憂外患，不斷擠壓著船企利潤空間，并將部分船企逼入虧損的境地。

       那么，船企如何才能突破盈利難困局呢？業內專家建議，首先，船企要打好技術創新牌，加快產品技術升級和產業結構調整步伐，從滿足需求向引領需求轉變。韓、日船企一直堅持實施高技術、高附加值船型戰略，根據市場需求提前做好船型開發工作，這些做法在眼下已獲得了很好的回報，近兩年全球大部分高端船舶訂單都落入他們手中。因此，國內船企在做好現有船型優化升級工作的同時，還需不斷提升技術創新能力，緊扣國際海事新規脈搏，圍繞高效、綠色、節能等關鍵點進行研發，打造“精品船型”，從而增強接單主動權，為提高效益打好基礎。

       其次，要打好“抱團取暖”牌，改革單一的配套產品供配模式，與配套企業締結戰略同盟，采取“共同接單、整船供配”模式，謀求雙贏。這一模式可打破造船企業和配套企業各自為戰的局面，使雙方的聯系更為緊密，不僅造船企業可方便、及時、穩定地得到配套產品，而且有的船配企業還可參與造船企業的設計、接單和相關研發工作，幫助其測算成本，并按照造船進度及時供貨，減少其庫存，緩解其資金壓力。對船配企業來說，通過為造船企業及船東提供固定的或批量化船配產品，可以穩固自身產品的銷售渠道，規避同行之間打“價格戰”的惡性競爭，提高企業利潤率，激發開發新產品的積極性和主動性。

       最后，要打好降本增效牌。當前船企之間激烈的價格競爭，在很大程度上還是成本的競爭。船企要在低毛利甚至負毛利中擠出一定的利潤，就要從內部管理找突破口，深入推進成本工程，建立成本倒逼機制，發揮集中采購的優勢，加強財務資金管理和內控管理等。

       當前船價已降至成本線上下，這對于廣大船企來說是一個事關生死的考驗。大家必須義無反顧地在科技創新、生產經營、盈虧平衡、成本控制等各個方面采取強力且有效的措施，加快行動，全面提升盈利能力。