在經(jīng)過2個(gè)月的調(diào)查后，8月3日，科技部、發(fā)改委、財(cái)政部及工信部四部委組織的13名專家組在“5·26”交通事故車輛質(zhì)量鑒定結(jié)果發(fā)布會(huì)上表示，“比亞迪的E6電動(dòng)車安全性方面沒問題。”

　　當(dāng)晚，比亞迪（002594）發(fā)布公告稱“5.26”事故整車安全設(shè) 計(jì)無缺陷，此消息直接導(dǎo)致8月6日早間比亞迪股票直線拉升，最高點(diǎn)該股報(bào)15.59元，大漲8.19%。截到收盤，日漲7.22%，報(bào)收15.45元，一掃連日來陰跌愁云。

　　事實(shí)上，在該事故發(fā)生以來，比亞迪股價(jià)已下跌約四成。

　　本報(bào)記者也從比亞迪內(nèi)部員工了解到，近期有大的投資者因?yàn)榻诠蓛r(jià)連續(xù)下跌，特意給比亞迪高層發(fā)郵件表示擔(dān)憂。

　　另外，據(jù)比亞迪內(nèi)部員工透露，在大幅裁員之后，受“5·26撞車事件”影響，上個(gè)月比亞迪諸多員工放假近半個(gè)月。截至目前，比亞迪汽車相關(guān)事業(yè)部仍有很多員工處于停工狀態(tài)，基本工資照發(fā)，但工廠并不開工生產(chǎn)。

　　電動(dòng)車六大檢測(cè)機(jī)構(gòu)

　　從當(dāng)日發(fā)布內(nèi)容看來，一切結(jié)論都非常有利于比亞迪。

　　質(zhì)量鑒定專家組組長(zhǎng)、中國(guó)汽車研究中心副主任吳志新表示，E6車動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓系統(tǒng)等方面設(shè)計(jì)合理，總體未發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷。

　　吳志新介紹，E6純電動(dòng)出租車是國(guó)家汽車新產(chǎn)品公告內(nèi)產(chǎn)品，通過了國(guó)家相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的整車碰撞安全、系統(tǒng)電安全、電池安全等試驗(yàn)，符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　即便如此，市場(chǎng)上對(duì)純電動(dòng)汽車以及國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的安全檢測(cè)擔(dān)憂依舊存在。

　　作為全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分委會(huì)主任吳志新也提到，國(guó)內(nèi)目前電池單體、模塊的安全標(biāo)準(zhǔn)要比國(guó)外普遍要高，但電池系統(tǒng)的安全檢測(cè)并未達(dá)到同樣水平，仍有“提升空間”。

　　據(jù)本報(bào)記者了解，在業(yè)界，以E6為代表的比亞迪純電動(dòng)汽車可以代表國(guó)內(nèi)行業(yè)先進(jìn)水平。那么E6在上市之前，經(jīng)過了哪些機(jī)構(gòu)哪方面的安全檢測(cè)，外界一直對(duì)此知之甚少。

　　“電動(dòng)車在中國(guó)是新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家授權(quán)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)全國(guó)有六家長(zhǎng)春汽車研究所、國(guó)家863計(jì)劃研究中心、襄樊試驗(yàn)中心、上海檢測(cè)中心、重慶檢測(cè)中心可以對(duì)車輛上公告前（國(guó)家汽車新產(chǎn)品公告）做檢測(cè)，包括安全的試驗(yàn)在內(nèi)。電池則有3~5家，包括北方車輛研究所。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，各個(gè)整車檢測(cè)中心也能按國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)做檢測(cè)試驗(yàn)。”吳志新向本報(bào)記者介紹。

　　在“5·26”事故后不久，比亞迪人士曾對(duì)本報(bào)記者表示，目前運(yùn)行的E6車型（車型號(hào)為QCJ7006BEVF）在國(guó)家認(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了全部試驗(yàn)，已獲得工信部汽車企業(yè)及產(chǎn)品公告以及中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心的3C認(rèn)證證書，進(jìn)入了節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄（第六批）。

　　在此語境下，比亞迪試圖從法理上說明自己的安全性是“合法”的。但事實(shí)上，作為新興行業(yè)，電動(dòng)汽車安全檢測(cè)需要邁過的“坎兒”很多。

　　對(duì)此，比亞迪號(hào)稱，E6為例，該車型安全性方面滿足GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》、 GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》、GB20072-2006《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》、GB/T18384.1-2001《電動(dòng)汽車安全要求》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　另外，動(dòng)力電池也通過了國(guó)家檢測(cè)中心檢測(cè)符合QC/T743-2006《電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》，車內(nèi)19個(gè)非金屬可燃物品阻燃特性滿足國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 8410-2006 《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》要求。

　　此外，比亞迪稱，為了進(jìn)軍歐美市場(chǎng)，E6也按照美國(guó)FMVSS標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)US-NCAP以及美國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IHSS試驗(yàn)工況進(jìn)行了驗(yàn)證，同時(shí)滿足ECE R100要求。

　　盡管比亞迪借專家組事故車輛質(zhì)量鑒定結(jié)論，回應(yīng)了外界關(guān)于其電動(dòng)車安全問題的質(zhì)疑。但能否真正徹底消除市場(chǎng)和公眾的疑惑，及電動(dòng)車在未來運(yùn)行中是否存在安全性問題，還有待觀察。

　　比亞迪“順利脫身”？

　　而針對(duì)此前業(yè)界質(zhì)疑的比亞迪“電池包未經(jīng)過檢測(cè)”，專家組也專門對(duì)此進(jìn)行了鑒定。

　　根據(jù)當(dāng)日比亞迪公布的鑒定報(bào)告顯示，在6月份，專家組對(duì)比亞迪的電池包物料（電池包密封上蓋、模組緩沖墊、正負(fù)極動(dòng)力線、正負(fù)極動(dòng)力引出支架、手動(dòng)維修開關(guān)外殼支架、動(dòng)力銅排絕緣套管、電池包信號(hào)線槽、銅排保護(hù)蓋等）進(jìn)行了專門檢測(cè)，最終，專家組認(rèn)為，比亞迪E6電池包內(nèi)所有聚合物零部件均有阻燃性，最低等級(jí)為FV-1/UL 94 V1。

　　這意味著比亞迪“電池包”首次經(jīng)過第三方力量進(jìn)行了安全測(cè)評(píng)。

　　盡管從當(dāng)日公布的檢測(cè)報(bào)告看，對(duì)比亞迪電動(dòng)車安全問題給出了頗高的評(píng)價(jià)，而8月6日在資本市場(chǎng)上也得以股價(jià)大漲的呼應(yīng)，但亦有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于比亞迪新能源汽車發(fā)展而言，是否利好？效果待看。

　　在給予比亞迪高度評(píng)價(jià)的背后，業(yè)界依舊存有相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和政府部門或許出于擔(dān)憂不利于我國(guó)新能源汽車整體行業(yè)發(fā)展的不利因素，所以讓比亞迪“順利脫身”的擔(dān)憂。

　　無論比亞迪能否真正脫身“5·26”事故，但事關(guān)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題仍待解，即相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的缺失。

　　“盡管在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中沒有特別強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的重要性，但是在整車的碰撞試驗(yàn)中，實(shí)際上是對(duì)系統(tǒng)的一種考核，包括絕緣、電解液泄漏，還有電池安全事故、安全功能設(shè)置等。”吳志新介紹，他們正在做整車電池系統(tǒng)安全的研究，希望在電池的安全標(biāo)準(zhǔn)中補(bǔ)充電池的系統(tǒng)安全，但是不會(huì)去掉單體和模塊。

　　“沒有絕對(duì)的安全，該事故對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展有很大影響。”吳志新對(duì)本報(bào)記者表示，目前在做車輛星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)評(píng)，希望技術(shù)能有所革新。如國(guó)外正在研究電池內(nèi)部的新材料和技術(shù)，比如隔膜，凝膠狀的電解液等。