隨著今年年后罕見長時間的陰冷天氣，把摩托車行業僅剩的一絲激情給澆的濕冷無比，摩托車行業的從業者似乎都羞于談論自己的職業，他們不再對地方政府的禁限摩政策抱有希望，也不再抱怨摩托車各項不合理稅費了，因為他們被市場需求潑了冷水，自己都失去了信心，相信摩托車已經是夕陽產業了。

　　究竟摩托車行業還是否有前景?這其實是一個很低級的問題，沒有虧本的行業，只有虧本的企業，當然并不是說行業就沒有消亡的概念，而是消亡的周期沒有這 么短，縱使產品功能會被更新取代，那么行業也應該隨著產品的升級而換代，但終究是解決人們某一項需求。摩托車是解決人們“吃穿住行”中行的問題，而且隨著能源的短缺和摩托車特有的輕便和強通過性，還是有一定的市場空間，特別是南方。

　　回到主題，中國摩托車行業其實是被中國特有的粗放式經營所唱衰的，我分別從產、銷、和市場環境三個方面來分析：

　　中國摩托車生產廠家可以說不是真正意義的生產者，而是組裝者，試問，真正的國產品牌又有哪個企業有真正意義的研發機構?又有哪個廠家的產品不能看到日 系車的影子?雅馬哈的迅鷹、新本的DIO、五本的SCR100幾乎被所有的國產品牌仿制了一遍，人家摩托車產品的研發是先內后外，先確定發動機和車架，以 保證產品的基本特性，再來開發摩托車的外觀，而我們的企業則是先確定仿制誰的外觀，再來選擇發動機和車架的改造，摩托車研發先內后外與先外后內就是產品性 能的強烈反差，是摩托車核心技術的缺失，但我們的企業還能生存，因為在我們這個沒有正確的是非觀的社會環境里，有“黑白貓”理論，而廣闊的中國市場和13 億的民眾能讓他們粗放式的經營也能過的很滋潤。所以，中國摩托車行業的制造企業除了對“禁限摩”和摩托車的各種不合理稅費有強烈的呼聲外，自己做過機械行 業的基礎性研究嗎?做過本行業對環境資源的保護性升級提案嗎?在泰國，二手摩托車的回收與再銷售就有一套規范的法律和流程，這也需要摩托車制造企業去推 動，也就是說，企業多承擔社會責任，才能迎來摩托車行業的有序發展。

　　摩托車行業的流通領域，還停留在往昔摩托車行業高峰區的懷念里，對市場的變化似乎沒有任何察覺。有部分省代在全省經銷商大會上振振有詞的宣布自己誓將 摩托車行業進行到底的決心，決不向其他領域挪動一分錢，讓人看上去大有“風瀟瀟兮易水寒”的感覺，當然也可以理解，是防止終端經銷商把資金抽出摩托車行 業，其實我認為大可不必，商人求利是特性，與其做這樣的示范，還不如做精細化經營的示范。中國摩托車消費已經不能再滿足消費的榮譽感了，或是有榮譽感的產 品提升了，而剛性需求也個性化、理性化了，所以，銷售不能滿足這種需求的變化，何利之有，沒有了利益與方向，能不感到的迷惘嗎?行業的唱衰在經銷商之間相 互感染，那就只能夕陽唱晚了。而反觀中國臺灣摩托車行業，個性化的改裝極大的滿足的人們的需求，摩托車改裝行業的發達讓一個摩托車到達極度飽和的海島還能 有每年60萬輛的銷量，他們對中國大陸市場含量極度羨慕，又對中國內陸市場的仿制極度排斥，其實從臺灣的數據當中我們也可以讀出一些內容：一個海島不論從 面積和人口，都還不及我們一個省，而看看大陸，有哪些省目前銷量能超過臺灣?說明什么?說明我們還有很大的市場空間，說明我們沒有真正發現用戶需求所在， 說明我們沒被我們的用戶所信任，說明我們的粗放式經營還相當原始，說明摩托車行業不應該被唱衰。

　　幾乎所有的摩托車從業者都抱怨摩托車行業的市場環境惡劣，體制的問題我們暫且不說(因為今年兩會后的總理也發出了政改的最強音)，我們不如去做個市場 調查，與摩托車行業同屬“行”的行業——汽車，可能生存環境比摩托車好不了多少，只能說汽車對政府的GDP業績貢獻比摩托車大而更受政府關注而已，還可以 調查電動車行業、甚至建材、家電等各行各業，最終的結論肯定是哪行都不好干，而只有靜下心來，重新思考市場需求，重新定位努力方向，正確引導消費潮流，才 能在被唱衰的摩托車行業中一路高歌猛進!