一起因兵裝集團的資產(chǎn)置換而導(dǎo)致的濟南輕騎停工事件倍受摩托車行業(yè)關(guān)注，因為摩托車行業(yè)一潭死水，在一個謠言都可以當新聞的時代，沒有新聞才是行業(yè)最 大的悲哀，因為已經(jīng)沒有太多的媒體人或是沒有太多激情來關(guān)注摩托車行業(yè)了，而這一倍受摩托車行業(yè)高度關(guān)注的新聞卻是汽車媒體所曝出的，而這更多的是資本運 作的新聞卻把濟南輕騎搞了個措手不及，筆者認為這給摩托車行業(yè)帶來很多思考，我足以認我必須要補補課了。

　　首先要搞清楚的是股票前面的“*ST”是什么意思?原來是連續(xù)三年虧損，馬上面臨停牌股票，也就是說，就*ST輕騎停牌了，只能代表輕騎的股票被摘牌 而已，而濟南輕騎還是存在的，可以繼續(xù)經(jīng)營，在如今的摩托車行業(yè)，特別是兵裝集團里的摩托車品牌，嘉陵也面臨著*ST了，壟斷行業(yè)除外，在我們這個國家， 我發(fā)現(xiàn)只要允許民營資本進入，行業(yè)充分競爭的結(jié)果，一般都是國有企業(yè)缺乏競爭力。

　　其次要了解的是借殼上市，借殼上市是指一間私人公司(Private Company)透過把資產(chǎn)注入一間市值較低的已上市公司(殼，Shell)，得到該公司一定程度的控股權(quán)，利用其上市公司地位，使母公司的資產(chǎn)得以上 市。通常該殼公司會被改名。了解這個以后，對于輕騎停工風波里的一些事情就很好理解了，*ST輕騎正好是一個可以利用的殼，而汽車行業(yè)的長安為了打造自己 的“大長安”計劃，長安集團激進擴張中已經(jīng)在資金上極度“饑渴”，強化資本市場上的融資能力顯然是解決燃眉之急的最佳方案。2012年前，中國長安在資本 市場上擁有長安汽車(000625,股吧)(000625)、東安動力(600178,股吧)(600178)、云內(nèi)動力(000903,股吧) (000903)三家上市公司。但由于對昌河、哈飛的重組尚未完成，長安集團要通過增發(fā)等手段募集資金，只能通過旗下零部件企業(yè)獨立上市或者捆綁上市才能 實現(xiàn)，而*ST輕騎這一殼資源可以讓長安集團通過資產(chǎn)置換和注入的形式迅速擁有零部件上市公司。而停工事件早前就在昌河發(fā)生過，也就是說，輕騎停工風波是被資本所累、被汽車行業(yè)所累，累及到輕騎的銷售網(wǎng)絡(luò)，搞得輕騎網(wǎng)絡(luò)人心慌慌。以上有三點值得思考：

　　一、沒有核心技術(shù)整合只能使機構(gòu)更臃腫，效率更低，我不知道“大長安”計劃到底有多大，但我知道摩托車行業(yè)的兵裝整合是大而更不強，國企的領(lǐng)導(dǎo)把行政 作風帶到企業(yè)來，結(jié)果與社會得了一樣的病：干群關(guān)系不和諧，這樣的話，自己的職工思想工作都做不好，還能把控好經(jīng)銷商的思想?

　　二、國企的職工思想上還停留在計劃經(jīng)濟年代，有“戀母情結(jié)”，本來資產(chǎn)置換是好事，起碼有讓企業(yè)重新活起來的機會，而僅僅是因為營業(yè)執(zhí)照中“國有”與 “民營”的變換就感覺被出賣，那種傳統(tǒng)的國企職工的優(yōu)越感是不是應(yīng)該面對現(xiàn)實了?早就應(yīng)該接受社會競爭的考驗了，因為你們不是壟斷行業(yè)的國企職工，所以你 們只有摒棄幻想一條路，國企搞不好，這種思潮就是頑疾!

　　三、搞清楚品牌與資本市場之間的一些常識，也能讓我們少被忽悠，輕騎早就ST了，但并不代表輕騎品牌馬上就會倒了，吉利收購沃爾沃，并不代表吉利就有 沃爾沃的技術(shù)了，歐洲摩托車品牌被國內(nèi)摩托車行業(yè)制造企業(yè)忽悠了不少零售商和用戶，我們只有用理性去倒逼摩托車制造企業(yè)，中國摩托車市場還有希望。

　　當前因為市場原因，曝出一個停工風波讓摩托車行業(yè)驚出一身冷汗，但是筆者認為，這還是剛剛開始，中國摩托車行業(yè)制造企業(yè)還算是幸福的，因為中國摩托車市場足夠大，還容納著優(yōu)良企業(yè)和不良企業(yè)，根據(jù)今年國內(nèi)的經(jīng)濟形勢，摩托車行業(yè)更嚴酷的疲軟或許還遠沒探底，但市場表現(xiàn)仍將是幾家歡樂幾家愁。