業界普遍對重卡行業2012年的走勢并不樂觀，目前市場上重卡庫存仍約有18萬輛，不少重卡企業2012年仍將以去庫存為主要任務。

　　去年庫存在今年4月前難以完全清理，在此基礎上若新增庫存將“十分可怕”，經銷商甚至面臨資金鏈斷裂的危險。

　　開春遇“寒流”

　　“2012年1月份，企業在排產時已不再刻意削減產量而是主動地少量增加一些庫存，這表明企業的去庫存周期已經結束。”海通證券在近日一份研報中分析認為，重卡行業有望在2012年出現6%的增長。

　　不過，業內對此觀點不大贊成，普遍認為今年重卡市場將與去年持平或略有下降，整體銷量在80萬~85萬輛左右。

　　“雖然，我國重型汽車仍有較好的前景，但增量相對有限，今后3~5年內重型汽車過百萬輛的可能性不大，2012年重型汽車銷量不會高于85萬輛。”山東重工集團有限公司副總經理譚秀卿認為，今年的世界經濟形勢復雜，在歐債危機蔓延，新興經濟體面臨高通脹和經濟增長轉折，中東、北非動蕩不安的影響下，我國重卡企業出口將受到影響；從國內形勢來看，在基建趨緩、對房地產調控不放松的情況下，盡管國家提出類似下調銀行存款準備金率、允許地方政府借債、支持小微企業等利好政策，但仍不足以支撐今年的重卡市場。中國的重卡市場在2010年的好時光已經“一去不復返”。

　　在走訪北京多家重卡4S店時亦發現，一汽解放、中國重汽、福田歐曼以及上汽依維柯紅巖等多家經銷商在今春節后一周的營業期內幾乎都“交白卷”，因此大部分4S店內的銷售人員都已經“傾巢而出”，到處走訪客戶，拉單子。解放、重汽、紅巖等4S店的存貨量都較去年9月份增加近一倍，除原來停車庫擺滿了之外，多家4S店都將產品放到了店面前的空地。

　　庫存隱憂

　　“一般來說，如果企業一個月賣出1萬輛車，庫存量正常范圍在1萬~2萬輛左右，但高于2萬輛就有危險了。2010年底整個行業的庫存在25萬輛左右，去年雖然也消化了一部分，但目前整個重卡行業的庫存保守估計仍在15萬~18萬輛之間。很多企業的貨是批發出去了，但其實積壓在經銷商那里。”一位不愿透露姓名的業內人士說。

　　在2012年商務年會上，中國重汽甚至明確提出2012年將以去庫存作為主要工作任務之一。而上汽依維柯紅巖品牌部工作人員也告訴記者：“去年我們也還剩下一些庫存，今年還得繼續消化掉。”為迎接開春的銷售高潮，今年紅巖不僅會加大促銷力度，并一改以往只在淡季“發力”的做法，在銷售旺季也推出各種新的營銷招數。此外，東風、陜汽福田、北奔等企業亦有一定量的庫存，但具體數量都沒有透露。

　　對此，北京零點前進策略公司高級咨詢顧問李子良表示，因為很多重卡用戶都是來活兒了要開工才買車，要求交車速度快，所以企業備貨15%~20%左右的庫存量是比較正常的，但“目前在渠道商的車已經遠不止這個數，而且部分企業的庫存比較嚴重。”