在汽車產(chǎn)業(yè)界有這樣一句話，零部件強(qiáng)，則汽車工業(yè)強(qiáng)；零部件弱，則汽車工業(yè)弱。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中十分重要的一部分，在全球汽車工業(yè)價(jià)值鏈中， 汽車零部件價(jià)值已占總價(jià)值的50%。但是，一個(gè)令人感到無限痛心的事實(shí)是，在中國躍為全球產(chǎn)銷大國之后，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)依然十分脆弱。

    改革開放以來，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年全年產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)1.6萬億元。目前全國汽車零部件企業(yè)約有3萬多家，已具備為年產(chǎn) 1800多萬輛汽車、2400多萬輛摩托車提供配套和為社會保有的7000多萬輛汽車、11000多萬輛摩托車提供維修服務(wù)的能力。然而一個(gè)無法回避的現(xiàn) 實(shí)是，我國零部件企業(yè)不僅規(guī)模小、行業(yè)集中度偏低，而且大部分靠低價(jià)惡性競爭，導(dǎo)致市場無序，產(chǎn)業(yè)水平無法提升。

    據(jù)了解，近日，《AutomotiveNews》公布了2010年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)排名，美國、日本、德國分別有30家、28家、17家企業(yè) 入圍，占全部的75%。其他25家被法國、韓國、加拿大、瑞典等10個(gè)國家所瓜分。其中，韓國企業(yè)表現(xiàn)最為搶眼，已經(jīng)有4家企業(yè)入圍榜單。而作為全球第一 大汽車市場的中國，沒有一家汽車零部件企業(yè)入圍。另據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，目前外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的 20%至25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要配套于自主品牌汽車，市場占有率低。特別是在汽車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場份額高達(dá)90%，其中汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、 ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%、91%、69%。

    對于我國汽車零部件市場的尷尬處境，有業(yè)內(nèi)人士分析表示，目前國內(nèi)零部件企業(yè)多而不強(qiáng)，彼此之間競爭激烈，加上國際對手的步步緊逼，生存環(huán)境非常艱苦。中國汽車零部件企業(yè)發(fā)展時(shí)間比整車企業(yè)還短，無論是技術(shù)底蘊(yùn)還是人才儲備都與國際零部件企業(yè)差距明顯，因此短期內(nèi)很難趕超競爭對手。而且，隨著電子技術(shù)在汽 車零部件領(lǐng)域的普及，國內(nèi)企業(yè)與國際企業(yè)的差距進(jìn)一步拉大。另一個(gè)影響中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的重要問題就是中國零部件企業(yè)過去的成本優(yōu)勢正逐漸減弱，中國通脹形勢加劇、財(cái)務(wù)成本上漲、員工工資上漲、地租價(jià)格上漲、物流成本上漲等諸多不利因素，加上國內(nèi)企業(yè)無法掌握核心零部件技術(shù)的直接反映就是國內(nèi)汽車零部件價(jià)格遠(yuǎn)高于國外，因此，成本問題也成為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大阻礙。