如今，作為昆明市民最重要的代步工具，電動自行車保有量早已超過了百萬。隨著城市的發展和道路交通的擴張，電動車的安全隱患也日益凸顯。去年9月初《昆明市電動自行車管理規定（草案）》出臺，要求從今年1月1日開始淘汰超標車。規定一出，便引起行業內外一片嘩然。記者調查后發現，目前市場上的超標車依然“大行其道”，一些業內人士也對在今年之前淘汰所有的超標車表示出了懷疑。

      按照《草案》規定，超標車是指最高時速超20公里、整車重量超40公斤的電動自行車。而目前昆明市場上銷售的電動車，95%以上均屬于將被淘汰的超標車。
      去年9月初，昆明市政府常務會審議通過了《昆明市電動自行車管理規定（草案）》（以下簡稱《草案》），并于明年1月1日開始實施。規定中最受關注的便是超標的電動自行車從明年起將無法注冊上路。按照《草案》的規定，超標車指的是最高時速超20公里、整車重量超40公斤的電動自行車。事實上，就目前昆明市場上銷售的電動車而言，95%以上的電動自行車均屬于將被淘汰的超標車。
      《草案》出臺后，昆明市的電動自行車市場究竟發生了怎樣的變化？日前，記者走訪了西昌路的多家電動自行車賣場后發現，這些賣場所銷售的電動自行車重量大多數都超過了40公斤，均屬于《草案》中的超標車。昆明一家電動自行車店的銷售經理肖先生表示，目前市場上電動自行車使用的基本都是鉛酸電池，如果要符合“20公里、40公斤”的國標，這些電池的蓄電量支持的往返里程數僅在10公里左右。隨著昆明城區逐漸擴大，使用者對里程數需求不斷提高，因此廠家只能不斷升級電池型號，如此一來，重量很容易就會超過40公斤。
      對此，從事電池代理的首先生告訴記者，電動自行車要控制在40公斤以下，電池重量就不能超過10公斤，現在的鉛酸電池重量普遍在15公斤左右，如果非要減少重量，只能以減少蓄電量為代價，但這樣又會影響到電動車的實用性。