全球銷量

     根據據中國汽車工業協會編輯整理的數據，2001-2010財年，斯巴魯汽車全球年銷量平均為56.4萬輛，最高時即2008財年達到59.7萬輛。之后的2009財年和2010財年分別降至55.5萬輛和56.3萬輛。

     2011財年，受益于在美國和中國市場銷量的高增長，其全球銷量增長16.7%至65.7萬輛，不僅銷量創新高，也促使富士重工該財年凈銷售額達到1.58萬億日元，凈利潤達到503億日元，均創富士重工1999財年發布相應信息以來新高。

     2001-2011財年，斯巴魯在日本的銷量呈下滑趨勢，而在其他市場的銷量呈增長趨勢。

    在華國產的必要性

      在中國，斯巴魯與奇瑞談合資的消息，起于2010年，截至目前，雖有消息稱，該合資項目實際已獲發改委批準，但合資雙方均未發布獲批的消息。對于斯巴魯來說，該合資項目能否獲批很大程度上決定了其在華國產計劃能否實現。

     斯巴魯的制造企業富士重工，對在華國產斯巴魯決心很大。這除了可從富士重工和斯巴魯的高層的多次申明中看到，更源于一些硬性因素：

     一，根據斯巴魯的未來五年發展計劃，2016財年斯巴魯全球年度銷量須達90萬輛，其中，在中國的銷量須達18萬輛。而2011財年，其在華銷量只有5.7萬輛。要實現18萬輛的目標，國產是必然選擇。

     二，斯巴魯目前在全球只有三個整車生產廠，其中兩個位于日本群馬縣，一個位于美國印第安納州Lafayette。日本群馬縣的兩個廠既生產乘用車， 也生產微車，并且大量出口。群馬縣緊鄰福島縣這個今年日本核輻射的核心地帶，斯巴魯群馬縣工廠的生產也因日本311地震、海嘯和之后的核輻射而受到重大影 響，到今年10月生產才算恢復。美國的廠只生產乘用車，且該廠不僅生產斯巴魯汽車，還生產豐田凱美瑞。對于斯巴魯來說，在日本和美國之外再建一個生產基 地，是其實現全球銷量目標的重要選擇。

      三，中國汽車市場因其規模和未來潛力，讓只有進口車在華銷售的斯巴魯垂涎萬分。其他主要日本車企豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、三菱、五十鈴、日 野均已在華國產。日元升值、以進口車形式在華銷售的高關稅使斯巴魯汽車售價較高，同時因為是進口車，其交車時間相對較長，一般5-6周，有的甚至兩三個 月，這些都在一定程度上降低了斯巴魯的競爭力。

     四，其他以進口形式銷售SUV的企業都加大在華引入新產品，使斯巴魯面臨更激烈的競爭。同時，這些進口車企業也多次被曝出有在華國產的計劃，雖然并非全為真，但這些都逼著真正計劃國產的斯巴魯要“先下手為強”，搶先競爭對手而國產。