廣州車展上各個跨國車企都積極表態：盡早把新能源技術推進中國。但是在這場集體制造的中國“電動車熱”的背后，車企似乎又另有打算。同樣在廣州車展，也出現一股以提升傳統驅動力為基礎的技術“回歸”熱潮，如德國大眾推出“藍驅技術”，馬自達推出“創馳藍天”，福特也啟動新動力總成戰略……這股“藍色”風潮與新能源技術無關，但來勢極猛，它能否擊退中國當前的電動車狂熱呢？上周本報推出調查，結果顯示，過半數調查參與者認為，目前，以藍驅技術、創馳 藍天、CVT 渦輪增壓等為代表的傳統驅動力技術的提升比混合動力和電動車更切實可行！

      在“哪種節能技術最切實可行”的問題調查中，支持傳統動力提升技術的調查參與者人數達到了51.0%，遠遠高于混合動力，后者支持人數占 32.2%，而電動車的支持率最低，只有16.8%。此外，有46.3%的調查參與者贊同“電動車推廣并不合時宜，全球都拿中國做實驗”的觀點，高于反對 者的人數，后者為38.1%。那么這些“藍色”技術在中國普及會使得電動車熱暫時退潮嗎？調查結果顯示，多達62.5%的調查參與者認為“電動車熱會暫時退潮”，只有26.0%的人認為，“電動車會繼續大熱下去。” 另有11.5% 的人選擇“不好說”。

      實際上，誰也不否認新能源車是未來趨勢，但現階段推廣電動車太早不僅是大多數調查參與者的認識，也是一些車企的共識。此時將“藍色”技術導入中國， 應該也是跨國車企對中國市場的理性務實的研判。誰也不想放棄現在的市場，也不想在未來的競爭中落后，所以車企選擇“兩條腿”走路：一邊發展新能源車，一邊推廣傳統動力提升技術，這就是務實的態度。

     這兩年，電動車在中國非比尋常地“大熱”了，也導致了技術一邊倒的問題，也許這股“藍色逆流”能引發車企的思考：在傳統動力尚有極大潛力可挖的情況 下，集體飛躍式發展成本更高的混合動力和電動車是不是舍本逐末之舉？政府雖然熱情，市場卻很理性，能做先驅的車企沒有幾個，汽車行業需要的是穩步發展，在新能源汽車起步階段又何妨慢點？