車市掉頭向下的回調(diào)期內(nèi)，作為一汽-大眾汽車公司總經(jīng)理，安鐵成一方面對始終保持在0.6~0.7的庫存深度感到欣慰，但另一方面也對吃緊的產(chǎn)能憂心忡忡。

兩年后才能正式投產(chǎn)的佛山工廠遠(yuǎn)水解不了近渴，如何規(guī)劃好剛剛投產(chǎn)的成都工廠，在某種程度上將決定一汽-大眾的未來。

“南下”與“西進(jìn)”是大眾汽車在中國的布局思路，而一汽-大眾則成為徹底貫徹德國“狼堡”戰(zhàn)略布局的先發(fā)部隊。10月13日，位于西南重鎮(zhèn)成都的一汽-大眾轎車三廠建成投產(chǎn)，這意味著一汽-大眾規(guī)劃的長春-成都-佛山“鐵三角”生產(chǎn)基地有了實質(zhì)性進(jìn)展。

成都工廠從2007年至2009年一直以“代工”方式生產(chǎn)一汽-大眾捷達(dá)車型，直到2009年5月一汽-大眾通過產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式從一汽集團(tuán)手中買下了該工廠。時值國內(nèi)車市出現(xiàn)少有的“井噴”態(tài)勢，而因產(chǎn)能不足，一汽-大眾拱手讓出蟬聯(lián)兩年的全國轎車產(chǎn)銷冠軍。

“安總（安鐵成）每月都會到成都與當(dāng)?shù)卣块T開例會，協(xié)調(diào)工廠建設(shè)情況。”10月12日，一汽-大眾公司采購部負(fù)責(zé)人接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示。

與其他企業(yè)不同，一汽-大眾更加看重成都基地周邊零部件和物流方面的配套。記者采訪獲 悉，在一汽-大眾成都工廠周圍不到5公里范圍內(nèi)，一汽富維江森、一汽富維延鋒彼歐汽車外飾公司、大眾一汽平臺零部件公司等配套企業(yè)均已投產(chǎn)，它們目前主要 為一汽-大眾速騰NCS項目做配套，NCS是一汽-大眾在成都基地生產(chǎn)的一款A(yù)級車。

不僅如此，一汽-大眾成都轎車三廠EA211發(fā)動機(jī)項目也已開工，預(yù)計2013年投產(chǎn)。而這種全產(chǎn)業(yè)鏈的布局將再次復(fù)制到一汽-大眾佛山基地。

“到明年3月份，我們將日產(chǎn)800套座椅。”富維江森成都分公司總經(jīng)理白貴喜告訴記者。從為速騰、新捷達(dá)配套的富維江森成都分公司的生產(chǎn)節(jié)奏中，可以看出一汽-大眾將以最快速度度過新產(chǎn)品的產(chǎn)能爬坡期，希望盡快上量。

根據(jù)規(guī)劃，成都工廠將率先作為一汽-大眾A級車生產(chǎn)基地，新捷達(dá)將在明年第三季度投產(chǎn)，年產(chǎn)量將達(dá)到6萬輛，新速騰規(guī)劃年產(chǎn)能為25萬輛。

而到2013年，當(dāng)成都工廠四期工程完工后，使最終產(chǎn)能達(dá)到45萬輛。這在很大程度上緩解了佛山工廠投產(chǎn)前長春工廠產(chǎn)能吃緊的供貨壓力。

安鐵成透露，成都工廠投產(chǎn)之后，一汽-大眾在長春的第一工廠經(jīng)過技術(shù)改造將全部用于生產(chǎn)奧迪，長春第二工廠生產(chǎn)大眾品牌，而成都工廠則以大眾品牌為主。

在大眾汽車的規(guī)劃內(nèi)，到2015年，一汽-大眾的總產(chǎn)能將提升至165萬輛，其中奧迪產(chǎn)能要從現(xiàn)在的30萬輛提升至70萬輛，而如何合理規(guī)劃好長春-成都-佛山構(gòu)成的生產(chǎn)基地“鐵三角”，將成為能否完成這個產(chǎn)能翻倍任務(wù)的關(guān)鍵。