多家鋼企都在船用鋼板的研發上投入了大量資金，已經具備研發高質量等級、高性能要求的船用特殊鋼板的實力

持續萎靡了一年而被投資界戲稱為“木乃伊”的鋼鐵板塊，恰恰自今年一季度以來成為表現最好的行業。從年初至今，鋼鐵板塊整體上漲達20%，近期更連續領漲，引發廣泛關注。“木乃伊”的復活，成為本輪低估值周期類股票行情啟動的代表。

然而就在幾個月前，“行業平均經營利潤率3.5%”卻是2010年在表述鋼鐵行業經營現狀時引用最多的數據。目前，在行業景氣度好轉，但并未反轉的形勢下，本輪行情很大程度上也被理解為“估值修復”。普通碳鋼仍然面臨整體產能過剩、且品種高度重復的問題。

如何才能讓鋼鐵企業擺脫現有窠臼，創造更高的利潤？

對于新品種、新領域的研發，以及具有高技術門檻和高附加值的鋼產品，將成為接下來鋼鐵板塊真正可持續的業績突破點。

在不久前公布的鋼鐵“十二五”規劃中，高速鐵路、城市軌道交通、海洋工程和海上石油開采、大型和特殊性能船舶和艦艇、汽車、清潔能源等新興應用領域成為接下來的重點發展方向。在這些領域里面，龍頭企業各有專攻，積極打造“排他性”優勢。

汽車板：寶鋼第三代產品已經量產

如果說寶鋼是鋼鐵業賺錢機器的話，那么汽車板就是寶鋼盈利的發動機。

“汽車板一直是寶鋼的戰略主導產品。目前，寶鋼是國內汽車板產品供應鏈最完備、供貨能力最強的企業。”寶鋼研究院副院長陸匠心在接受本報專訪時表示。年報顯示，2010年，寶鋼股份冷軋汽車板產量約480萬噸，占52%的市場份額。以汽車板為主的冷軋碳鋼板卷占銷售收入39%，利潤貢獻占比69%。無疑，對于汽車板市場的壓倒性控制是寶鋼現在和未來的關鍵戰役。

在此基礎上，寶鋼繼續加碼重量級高端品種。陸匠心向本報透露，寶鋼股份實際上已經于2009年完成了備受業界關注的“第三代先進高強度汽車鋼”的工業化樣品生產，并于2010年底實現了量產，開始接受長春一汽的批量訂貨。“第三代汽車板將會對現有第一代產品形成沖擊，成為今后的趨勢型產品。”陸匠心說。

為了達到量產目的，“第三代先進高強度汽車鋼”的研發應運而生，也就是現在所稱的第三代汽車板。由于采取了與競爭對手不同的技術路線，寶鋼提前實現了第三代汽車板的量產，并開始接受廠家試用和批量訂貨。也就是說，寶鋼已經搶先奪得了第三代汽車板市場的“頭啖湯”。

值得注意的是，以汽車薄板鋼高強度化為基礎的汽車輕量化和安全化已成為提高汽車市場競爭力的一項關鍵技術。第三代汽車板正是順應此要求開發出的重要應用材料。今后，第三代汽車板將逐步作為主流品種，與第一代的部分產品相互結合，構成更具安全性、也更節能環保的汽車產品。

因此，在占領第三代汽車板生產制高點的同時，第一代汽車板也正不斷向高強度性能發展。“目前在第一代汽車板中，強度在800MPa以上的為超高強度鋼，主要用在汽車的結構件和安全件上。”陸匠心介紹，國內汽車高強鋼的應用每年都在上升，國外的使用比例已經達到40%-60%。我國近五年的應用比例已上升到30%左右，但還有差距。

據悉，超高強度鋼的技術壁壘較高，目前國內只有寶鋼可以規模化生產。公司的高強度鋼專用生產線2009年投產，年產能在20萬噸。其中，具有高利潤率的超高強度鋼2010年產量超過15000噸。年報顯示，2010年，寶鋼股份冷軋碳鋼板卷的營業利潤率達22.16%，遠超其他品種。而記者了解到，與超高強度鋼的利潤相比，目前主流汽車板品種尚顯得“薄利多銷”。

火車車輪與重軌：馬鋼、鞍鋼各領風騷

中國在軌道交通方面的跨越式發展讓該領域成為鋼鐵行業在“十二五”期間又一極具想像力的新興應用領域。

根據鐵道部部長盛光祖近期透露的鐵路“十二五”發展目標，“十二五”末，全國鐵路運營里程將由現在的9.1萬公里增加到12萬公里左右。其中，快速鐵路4.5萬公里左右，西部地區鐵路5萬公里左右，復線率和電化率分別達到50%和60%以上。相應的，對高端火車輪和軌道用鋼的性能要求也越來越高。

在高速火車車輪制造方面，馬鋼可謂一馬當先。

高速火車車輪被業內認為是軌道交通發展中最具看點的新興品種。馬鋼股份公司作為國內目前最具競爭實力的車輪制造企業，2008年被鐵道部指定成為動車組車輪、大功率機車輪的國產化合作單位。

包括動車、高鐵及大功率機車輪在內的高端火車車輪一直是我國的技術短板。目前，我國已掌握了動車組的總成、車體、轉向架、主變流器、驅動裝置、牽引電機、制動系統等核心技術，也已經實現了時速350公里高速鋼軌全部國產化，但高速車輪卻一直依賴進口。

記者獲悉，近日，馬鋼股份國產化項目試制的直徑1250毫米大功率機車輪，已在蘭州鐵路局“和諧0346號”機車上安全運行10萬公里。專家們認為，馬鋼大功率機車輪試運行結果理想，完成一定運營里程試驗和達到檢測要求后，經鐵道部批準后即可投入批量生產。

與此同時，馬鋼動車輪試制也已取得突破性進展，有望在年中完成所有檢測試驗，經鐵道部專家組技術評審后可以實現裝車試運行。

記者從馬鋼獲悉，馬鋼正加緊進行高鐵車輪的技術研發和試制工作。同時，馬鋼冶煉高端車輪產品原料的電爐也將于年內投產。

馬鋼高層透露，目前公司正在建設中的動車、高鐵車輪加工檢測生產線產能約為5萬件/年。由于動車和高鐵車輪屬于典型的高附加值產品，若順利達產，利潤可觀。鑒于機車設備需求要滯后于鐵路建設，齊魯證券分析師表示，預計2012年后將迎來高速列車車輪的需求高峰。

至于重軌，其發源地則在鞍鋼。

軌道交通的廣泛建設也同時帶動了鋼軌生產發展。我國具備鋼軌生產能力的企業為鞍鋼、攀鋼、武鋼和包鋼。

“鞍鋼是中國重軌的發源地。”鞍鋼股份相關人士接受本報采訪時介紹。去年，鞍鋼股份成功開發時速380km高速重軌，應用于京滬高鐵線。時速350km客運專線100米60kg/m鋼軌也全線應用于滬杭高鐵。

鞍鋼集團子公司攀鋼同樣以重軌產品為特色。其所產重軌因含釩而具有強度較高、耐磨損、使用壽命長等良好性能，是國內市場中的優勢產品。其重載鐵路鋼軌成功進軍美國一級鐵路，第四代重軌“PG4”則創造了世界同類鋼軌強度級別之最，較好地突破了我國重載鐵路用軌的瓶頸問題，推動了重載鐵路用重軌國產化進程。同時，攀鋼成為我國第一家，也是目前唯一一家獲得出口免驗資格的鋼軌生產企業。PG4和SS鋼軌出口至美國、巴西、澳大利亞等國，廣泛應用于各國礦石、煤炭運輸線，累計供貨量超過20萬噸。

根據攀鋼釩鈦年報，2010年，攀鋼全年生產重軌110.38萬噸，創歷史最高水平；累計實現出口銷售收入4.98億美元，特別是重軌出口達到13.5萬噸；并成功開發出在線熱處理道岔用鋼軌。攀鋼軌梁產品去年主營收入占比14.7%，毛利率在其鋼鐵產品中最高，達到16.2%，。

大型特殊船用鋼：河北鋼鐵具傳統優勢

3月底，國家海洋局局長劉賜貴在接受媒體采訪時表示，海洋經濟是我國國民經濟的重要增長點，2010年我國海洋生產總值超過3.8萬億元，占到GDP近一成。隨著海洋裝備被列入戰略性新興產業，船舶工業對船型升級也提出了迫切要求。

在鋼鐵“十二五”規劃中，“大型和特殊性能船舶和艦艇”、“海洋工程和海上石油開采”成為重點發展方向。隨著船舶行業向大型化方向發展，對造船用鋼板的品種和質量都提出了較高要求。尤其是大型和特殊性能船舶，對材料的要求更高。

“目前我國的大型和特殊性能船舶用鋼板能夠滿足國內需求。”河北鋼鐵集團子公司舞陽鋼鐵接受本報采訪時表示,“將來船舶用鋼板的主要機會是耐腐蝕、高強度耐低溫、大厚度、耐高疲勞特性的船板。尤其是大線能量高強船板和液化汽船用高強度低溫船板具有良好的市場前景。”

舞鋼是船板生產的傳統優勢企業。國內造船用的大厚度、高性能鋼板90%以上來自舞鋼。舞鋼產品也讓我國海洋平臺用特鋼得以正式挺進海洋工程設備制造業高端領域。

據悉，國內大型鋼鐵公司，如寶鋼、重慶鋼鐵、濟南鋼鐵等都在船用鋼板的研發上投入了大量的資金，已經具備研發高質量等級、高性能要求的船用特殊鋼板。船板市場也逐步走出了幾年前的持續低迷，從去年開始逐步回升。

河北鋼鐵曾做出承諾，在換股吸收合并完成后將把宣鋼集團優質鋼鐵主業資產和舞陽鋼鐵股權注入上市公司。目前相關資產尚未注入，但河北鋼鐵受托管理舞鋼53.12%的股權。

來源：上海證券報